日本企业的光环逐渐散去

今天，在全球供应链实践做得很好的企业中，鲜见日本企业，也从一个侧面反映了日本的供应链管理水平。比如高德拉（Gartner）的全球供应链25强中，从2012年到2016年的5年间，日本企业只上榜一次，还是忝陪末座（2015年，丰田排在第24位）。这也从一个侧面反映了日本企业在全球经济中的尴尬地位。而美国企业呢，则在供应链管理领域继续领跑全球，比如在2016年的高德拉（Gartner）供应链25强中，总部在美国的企业就占60%，还不算苹果与宝洁两个供应链大师企业。

拿汽车业为例。美国有个公司每年调查供应商与汽车原厂的关系，主要是一级供应商与日本三巨头（丰田、本田和日产）、美国三巨头（通用、福特和克莱斯勒）的关系。总的来说，日本三巨头与供应商的关系明显好过美国的竞争对手。但最近10年，这一差距在逐步缩小：美国三巨头与供应商的关系逐渐改善，而日本三巨头则走势相反，虽然其总体供应商关系仍旧明显好于美国车厂。这在金融危机前后的几年尤其明显。这种趋势对于日产来说尤其如此。这恐怕与日产与雷诺等的结盟关系，在管理上更加去日本化不无关系（比如日产的CEO卡洛斯·戈恩就是个法国人）。从另一个侧面也说明，日本企业更加全球化，纯粹的日本管理方式也在随着全球化而改变。

八旗雄风不再。今天的日本企业已远不是三十年前的日本企业，就如我们也远不是二三十年前的中国企业一样。很多经典的做法，也随着时过境迁而变化。让你成功的，也让你失败。所有的失去都是从得到开始。当你成为学习的对象时，也意味着失败的开始。

这些年来，日本企业在全球竞争中的挑战，其实也跟抱残守缺、死守当年的"最佳实践"，不能更进一步不无关系。就拿日本引以自豪的质量来说，到2015年，日本汽车的质量第一次低于平均水平（JDPower的调查）。这并不是说日本的质量水平在下降，而是因为美国、韩国的车厂在快速提升，而日本企业没法跟上罢了。这其实也反映了杂交优势：日本的管理方法与美国、韩国的具体情况相结合，产生了更好的效果。有趣的是，这两个国家都系统地向日本学习过。