August 2021 归档

在北美，老产品从自制到外包的诱因众多，比如公司推动结构性变化，把固定成本变动化（就像以前谈过的泛林研发），或者供应商的能力成长较快，规模和成本优势更明显。这些都很容易理解。整体逻辑都差不多：同样的重资产问题，供应商因为专业化和需求聚合效应，处于更好的位置来应对。但是，对长期以制造商自居的企业来说，要认识到这点并采取行动的话，却不是件容易的事。

科尔尼是全球知名的咨询公司，在采购和战略寻源领域尤其突出。他们开发了一个模型，从制造战略的角度出发，应对新产品的自制还是外包问题。

如图1，在科尔尼的决策树中，我们要回答6个主要的问题，来决定新产品是自制还是外购。

在管理方式上，模块化可以说是欧洲车系的贡献，大众以工程师的方式，从产品开发开始，应对成本和速度问题；精益是日本车系的贡献，丰田从生产制造入手，应对成本和速度（当然今天的精益已远超生产制造领域）；流水线则是北美车系的贡献，福特以流水线、大批量的方式来应对成本与速度。以这三个企业为代表的汽车行业深刻地影响了供应链管理，也极大丰富了人类对商业活动的管理。

模块化让很多供应链管理的概念得以落地，我们这里主要讲三个方面。