行业动态 分类中的最新日记

很好的一篇文章，是干过活的人写的。 后面几十个跟贴，也是见仁见智。http://bbs.paidai.com/topic/15392

从运营和供应链的角度出发，库存是表象。如果不三管齐下缩短运转周期、降低变动和减少人为因素，库存永远不会得到控制，就如我在《库存就如打不死的妖怪》一文中所阐述的。从这个角度讲，《电商之死，始于库存》一文及跟贴鲜有切中实质的。

在飞机制造行业，传统上是主机厂负责设计、供应商按图加工、主机厂组装整机。例如对空客380来说，空客设计了零部件的图纸、制定了技术规范以及各模块之间的详细接口，供应商按图加工，空客采购零部件，并组装成机。在这种模式下，供应链关系为竖向为主，由主机厂负责管理、协调各供应商之间的关系，供应商之间的平行联系很薄弱。在梦想787上，波音则采取了不同的模式，它委托一级供应商设计、生产子系统，而自己则承担系统集成者的角色。例如机翼就委托给日本的重工三巨头富士、三菱和川崎，由它们负责细化设计、组装和整合，然后运到波音做最后组装。在这种模式下， 波音与供应商之间的竖向沟通、交流很频繁， 供应商之间的横向合作也很紧密。例如就机翼而言，日本三巨头各做一块，波音制定了模块之间的粗略搭接规范，而细节则由供应商们协作制定。这要求供应商不但要有先进的技术能力，而且要有不错的管理能力。

在《商界评论》2011年第4期上看到《失去日本制造的日子里》，很有感触。三个记者合写，看得出是下了很多功夫，写得很有水准，很专业，挺准确地阐述了日本在全球供应链中的地位。

刚在美国《采购》杂志上看到这则消息：合同加工业的两大巨头Flextronics和Solectron要变成一个公司。前者总部在新加坡，后者在硅谷，离笔者所在地十几分钟的车程。两个公司属于合同加工业的第一和第二（从营业收入而言）。

现在的消费品包装越来越复杂，带来很多不必要的麻烦：（1）消费者得花很多精力去打开，有些甚至损坏里面产品，导致退货；（2）供应商成本提高，水涨船高，最终价格提高；（3）消费更多的资源，造成环保压力。尽管花里胡哨的包装可能为生产者带来更多的销售额，但却造成整个供应链的成本升高。这也是Wal-Mart为什么决定到2013年把花在包装上的钱降低5%，本公司节省34亿美金，供应商节约110亿美金。

福特汽车最近宣称，计划在2007年在中国采购25到30亿美金的汽车零配件。此计划是到2010年节省60亿美元的重要一环。

据欧洲采购论坛（www.europeanleaders.net）报道，三星电子在十月中旬遣送50名采购主管，到台湾采购IT方面的东西。据台湾公司估计，三星电子计划在2007年在台湾下30亿美金的订单，高于2006年的25亿美金。主要采购对象包括LED, LCD关键部件，TFT, LCD半导体等。