福特汽车最近宣称，计划在2007年在中国采购25到30亿美金的汽车零配件。此计划是到2010年节省60亿美元的重要一环。
福特的供应管理部门的计划还有：（1）把供应商数量从2500降到1000；（2）把花在采购、物料内部流通的成本降低一半。这两个目标其实是相通的。总的来说，供应商越少，相应的管理费用越小。减小供应商数量的同时，福特计划更早地把供应商纳入产品设计，并与其签订长期采购协定。
福特汽车，或者说美国汽车三巨头，长期以来严重依赖供应商自己的力量降低成本。"短期合同，每年降价"主导其供应商关系。"给我降4%，如何降是你的事"。供应商也只有降低盈利，甚至不盈利。于是，福特汽车不得不花更多的时间、资源来对付经济上陷入困境的供应商，质量问题也层出不穷。而降价与采购人员的绩效挂钩更是引导采购人员采取极端的降价措施。买卖双方的关系长期紧张，互信一直是个问题。福特在通过建立长期伙伴关系来改善这些，但结果得拭目以待。
不过可以肯定的是，倾巢之下无完卵。汽车三巨头连年亏本，零配件供应商群也支离破碎，非常凄惨。笔者在2006年9月初到汽车城底特律附近的一个小城，到处都是"房屋出售"的标志--裁员迫使人们背井离乡。有一天十几分钟里竟然看到五六个房子待售。其实判断美国汽车业的景气与否也很简单，看看底特律的房屋市场就行了。
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质量是一个管理问题
从洛佩兹的铁血压价说起
本人在fiat集团下的一家全资子公司(汽车零配件供应商),从事汽车电子仪表的supplier quality.之前也关注过ford的此次采购计划.
对汽车业的采购公司有所留意.(US)delphi, Visteon, (German)BOSCH,SVDO,(Japan)Denso, 希望以后可以听到Bob的更多有关汽车业的supplier management的观点
感觉我们目前的采购将成本就是作者所描述的一样，降的供应商怨声载道，硬着头皮供货，成本是降了不少，但质量也没得到保证
又看了刘老师的文章，想请教个问题：
怎么样的指标体系能保证采购人员在完成相应降成本指标的同时又能控制零部件质量问题的发生频率呢？
是不是应该将质量问题与采购人员的绩效挂钩？
是的，采购人员的绩效应与质量、按时交货率、成本都挂钩。绩效指标的作用就是引导人们的行为。