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库存计划+库存控制:供应链的第二道防线10月24日(周六),10月25日(周日)

供应链与供应商管理:一个实践者的角度10月31日(周六),11月1日(周日)

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动态供应链库存控制

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常见的库存控制是静态的,以控制库存水位(安全库存、补货点、补货量等)来控制总体库存。它的不足之处是对转库库存缺乏透明度,例如你知道有一定数量的库存正在流动转库,但没法系统地预测何时会有多少到达。对于有大量库存处于流动状态的供应链,静态控制库存的不足就更明显。

举个例子。美国销量很不错的健力士(Guinness)啤酒产于爱尔兰的都柏林,出厂时装在啤酒桶里,由大卡车载着,运到都柏林港,卸到海关检验处,集装箱装运,先搬到小吨位的轮船,再驶到深水港,例如阿姆斯特丹、南汉普顿,甚至是利物浦,卸载到集货处,随后转到大吨位的轮船,这才算是正式上了路。然后是一路颠簸,跨过大西洋,先到纽约,再到查来斯顿、休斯顿,最后到了洛杉矶。集装箱下了船,清关,抵达洛杉矶的仓库,这才算是到了家。从都柏林到纽约需要21天,从都柏林到洛杉矶要33天到36天。当然啦,这还得取决于很多因素,例如航运公司、天气、闲季与忙季等。

按照原来的统计方式,健力士总厂只要准时从厂里发出货,就算按时交货。于是出现了两组有趣的数字:总厂的按时交货率很高,都是99%到100%,但美国的客户却只有50%左右的货按时到达。这就影响到客户的有货率。问题的根源是啤酒在漫长的运输转厂过程中失去控制,不能按时到达。

在一般库存控制系统中,一旦库存处于转厂状态,系统就不知道这批货究竟在什么地方。当然,联邦快运(FedEx)等提供查询功能,他们的网站上能查到某时某刻货物在什么地方。但这信息一般都不在发货方的信息系统里。一般系统都是静态控制库存,在特定时间点从系统里拉出库存数据,进行分析。这种信息一拿到手就过时,对战略层面的控制尚可,但对日常操作则不足。在这行干的人八成知道,人更多的时候想知道的不是总体库存是多少,而是某个特定产品有多少在手头,有多少在转厂,有多少会在什么时候收到,因为客户的订单就等这票货呢。静态控制没法系统地回答多少货在什么时候到的问题,除非你拿起电话,沿着供应链一路问下去。

如果对库存在任何时间的位置都清楚,那么就可采取具体措施来催货。例如上面说的健力士,在采用了一套动态控制系统后,动态跟踪转厂库存,然后动态判断是否会按时到货。根据手头库存水平,然后再决定是否该催货。例如航运受风暴影响延迟,洛杉矶的客户可能断货,其它地方的客户手头库存尚可,那就可及时告知船队,不要在纽约等港停靠,直奔洛杉矶。想想看,作为一个供应链库存规划与控制人员,你每天早晨上班,系统就给你这样一个报告,动态预测今后一周、两周甚至更长时间内的各收货点的库存,建议你该催哪批货,而不是直等到货已到期,客户打电话问为什么还没到,那日子该有多好过。

相信绝大多数人的日子还没到这一步。于是还得继续靠运气与经验挣扎,要不就提高库存水平,以应不测。但这库存都是钱,动则赚,不动则亏。不管多大或多小的公司,库存过高八成都是很头痛的一个话题。

这动态控制的概念不但适用于运输管理,也适用于生产过程,尤其是涉及多个供应商的产品。对工序多或者涉及多家供应商的产品,一批货投入生产就如进了黑洞,什么时候完工,八成凭经验与打电话了。到头来,过了交货期,客户打电话兴师问罪,才知道迟到了,已经为时太晚。相信做客户服务的不愿看到这点,做客户的更不愿意了。问题的根源还是对过程库存缺乏有效监控。

相信问题是很清楚了,解决方案不容易。动态控制要求更高程度的集成,例如与供应商、运输伙伴的信息系统相连,数据量更大,大的ERP系统如SAP、Oracle都还没法对付。Business Intelligence、Business Warehouse据说可以帮忙,但应用最多还是起步,甚至在很多公司还没起步。有一个挺不错的英国公司SeeWhy开发了一套供应链实时监控系统。感兴趣的话可访问他们的网站。SeeWhy的创始人也写了本书,叫In Search of Insight,感兴趣者可下载阅读

参考文献 健力士案例来自Supply & Demand Chain Executive杂志的文章The 99+ Percent Customer Service Level Club

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围绕我的四本畅销书,我设计了三门精品课程,10月份(第298期到300期培训)正在报名,每门课程两个半天,9:00-12:00。


  1. 需求预测+需求管理:供应链的第一道防线10月22日(周四),10月23日(周五)
  2. 库存计划+库存控制:供应链的第二道防线10月24日(周六),10月25日(周日)
  3. 供应链与供应商管理:一个实践者的角度10月31日(周六),11月1日(周日)

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现在RFID技术的发展或许会为未来动态库存管理提供一个崭新的发展空间,刘老师能谈谈这方面国际上的动态么?

抱歉,我对RFID的了解不深。希望了解的朋友发言。

我们(物流公司,2pl+3pl集成)公司现在已经同个别IT制造大厂建立的S2S系统,以帮助制造企业(目前使用Oracle ERP 系统)实时了解库存信息及货物进出口交付信息,其标准是基于Rosettanet并借助第三方系统平台实现数据交换,制造企业可在其系统平台内实时了解其交付给我司的货物报关、库存及交付等信息。

像刘老师所说那样,很多的S2S系统链接还处于起步阶段,从目前我们公司推行的情况来看,还基本处于初期的数据共享,其诸如库存数据等,还不能立即转化成其ERP系统内可使用数据,还需要进一步的人工干预才能实现。

动态库存的控制,是决定供应链服务品质的重要一环。

动态库存,美其名曰把。

其实不过是静态库存跟踪了更多的点,
更新的时间更快而已

确实是个令人头疼的问题,别说是像案例中的跨国物流了,就连现在一些国内的物流都难以应付。同样是从上海到北京,不同的物流公司的时间差别很大,有的3天,有的4天,还有7天的,而且同一家公司时间也不相同。运气好的话赶上大宗货物一起发送,运气不好的话就难说了。如果是走配货车的话时间就更没法保障了。这一方面是产品数量的问题,一方面也是物流公司自身的问题。所以有的时候就算是你直接打电话过去都没有知道货物的确切位置,客服人员顶多告诉你在途中,但刚离开上海是途中,快到北京了也是途中,差距很大。除非你用一些DHL这样的大物流,但成本又非常高。这也是一直困扰我的问题。不知道哪位有高见解决一下。

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说到rfid,以前在英国读书的时候浅浅涉及到,觉得是理所当然的东西,后来发现居然如此超前:)

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  • XX: 动态库存,美其名曰把。 其实不过是静态库存跟踪了更多的点, 更新的时间更快而已 详细>>
  • Toby Wang: 我们(物流公司,2pl+3pl集成)公司现在已经同个别IT制造大厂建立的S2S系统,以帮助制造企业(目前使用Oracle ERP 系统)实时了解库存信息及货物进出口交付信息,其标准是基于Rosettanet并借助第三方系统平台实现数据交换,制造企业可在其系统平台内实时了解其交付给我司的货物报关、库存及交付等信息。 像刘老师所说那样,很多的S2S系统链接还处于起步阶段,从目前我们公司推行的情况来看,还基本处于初期的数据共享,其诸如库存数据等,还不能立即转化成其ERP系统内可使用数据,还需要进一步的人工干预才能实现。 动态库存的控制,是决定供应链服务品质的重要一环。 详细>>
  • 刘宝红: 抱歉,我对RFID的了解不深。希望了解的朋友发言。 详细>>
  • Jim: 现在RFID技术的发展或许会为未来动态库存管理提供一个崭新的发展空间,刘老师能谈谈这方面国际上的动态么? 详细>>

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此日记由 刘宝红 发表于 2008-02-11 07:36February 11, 2008 7:36 AM

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