在北京，我发现很多出租车司机都没有GPS，也不带地图。这些司机大都40岁上下，胖胖的，光头，短短的头发茬子，穿件老头衫，一边骂骂咧咧，抱怨乘客不能给他指路；一边走走停停，边走边打听。不过这胖脑袋咋不想想，你一个开出租的都不知道怎么走，一个外地来的客人怎么能知道呢。人家又不是没告诉你酒店的名字、街道的地址。
坐这些老头衫们的车，每次都是费尽周折，才能找到要去的地方。到了后一看，也不是什么生僻的地方啊。百度地图上一找，都能找到，GPS上的方向也很完整。问为什么不用GPS，说习惯了，一直就这么开。无语。不过细想想，这些司机们怎么就这么熟悉呢？原来，他们跟一些本土企业别无二致。
首先，这些老头衫司机们和有些企业一样，都是凭经验行事，做事没有系统和流程，即成套的方法论。一个开车的，还能有什么方法论？有，那GPS就是他们的方法论。有了GPS，知道怎么用，不但可以准确地找到要去的地方，而且可以到以前从来没去过的地方。凭老经验，大方向知道，但在最后500米上就抓瞎，没法一步做到位，离完美永远差那么一点点。这跟有些本土企业何其相像：粗放经营，马马虎虎，系统、流程不健全，质量、交期和服务总有一样不到位，低效、浪费，一直在低水平徘徊，差不多而已。
九十多年前胡适写过一篇文章，名字就叫《差不多先生传》，那文中的差不多先生死了，但九十多年后，他的子孙却越来越多，在北京满大街找人问路开出租，在全国开了数不清的差不多公司，生意虽然做到全世界了，但是粗放经营，能从优秀到卓越的，寥寥。
这些"差不多"司机们没有GPS、没有地图，就只能在北京城混，一旦碰到一笔去外地的大生意，就有麻烦了。我前几天有急事，要从北京机场打车去河北，来回一千多元的车费，对出租司机来说是大生意。"差不多"先生们就是没法挣：他们不知道怎么走，最后给一个有GPS的小青年挣了。"差不多"们干着急，没用。
这就像一些本土企业的"三无"老员工，一路随着企业发展过来，成了元老，做到了管理层，但从专业的角度没有系统学过、没有系统做过、也没有系统提高总结过，而且不愿学、不愿提高、不愿采取新的技术，却要指导团队、部门做得更好，进一步支持产品升级、公司上台阶，你说可能吗？这些人能做的就是粗放经营，系统、流程、团队建设跟不上，边际产出越来越低，在经济高速发展、人人都有生意做的情况下倒也罢了；一旦经济增速放缓，市场趋向饱和，公司势必陷入高成本、低增长下的"增长陷阱"，可以说是当前很多本土企业的大问题。
这些"差不多"司机们还有个共性，就是不系安全带。不系并不意味着他们不在乎安全；相反，他们可在乎着呢：有个"差不多"先生在车里供着三个神位，从如来佛祖到观音菩萨到一个不认识的，问干什么用，答曰保平安。"差不多"公司们也是。有个企业问我供应商的风险怎么管理，希望我能给他们些灵丹妙药。但现实是，他们连基本的供应商管理体系上都没有，不能确保选择合适的供应商、系统管理和提高供应商绩效。这就相当于你想长寿，就在长生不老药上打主意，而不吃饭喝水一样。
还有个企业问我如何防止采购腐败，同样是寄希望于灵丹妙药。这企业上市了，50多亿的市值，管理却还是很初级，带有浓厚的家族风格，采购是典型的"小采购"，系统、流程很不健全，透明度很低。我给他们的董事长解释道，你先得从基本的供应商寻源和绩效管理入手，通过规范决策流程、透明化信息来自下而上地遏制腐败，而不是靠人盯人自上而下地做廉政。这不，该公司的采购老总是董事长的儿子，但不用问对于遏制腐败收效甚微，要不董事长最头痛的怎么还会是采购腐败呢？
这些年来，我跟很多本土企业合作，发现很多企业是基于经验运作的，不论规模大小，系统、流程都很不健全。比如一个制造商，都100亿的营业额了，还没有ERP，采购和供应链都在Excel上做。基本的系统、流程不健全，方法论的东西就不能固化，结果就更多地取决于个人的能力，可预计性低；公司在遇到新问题、更上一层楼的时候也就能力不够。这也是本土与北美企业的一大区别。在建制完善的北美企业，基本的系统、流程一般都较健全，伴随系统、流程而来的数据也多，决策有更多的数据可以依赖，因而对人的经验要求反倒更低。这也是为什么奥巴马四十岁出头就能做美国总统。但如果让他做中国的主席，估计三天都干不了。这系统、流程就如GPS，是方法论。有了方法论，你才能更好地复制、增长，给未来的结果增加可预见性。
我也发现，GPS本身不难用，难就难在改变这些差不多司机们的观念。我问过好几个司机，为什么不买个GPS呢？现在手机就可以做GPS，挺便宜，这样你就省去打听问路的时间，多拉几趟客人，多赚钱。答案都是习惯了。习惯虽然是个好东西，但是只能把你带到今天，却没法应对未来的挑战。不改变思路，注定了这些差不多先生们只能开开出租，没有未来。睡在老经验上粗放经营的企业们也是。
感同身受，困于传统思维和固守传统观念，习惯使然。想改变之，先从企业领导人身上改变。
即使在早十几年前大家都没有GPS的年代，我们仍然能看到在中国不同的地方， 人们不同的“问路方式”：
在上海， 乘客与司机通常会用“我要到某某路与某某路的路口”，非常简单，因为目的地是一个点，大差不差。当然，这需要城市的管理者很好的事先规划（系统流程建制完善）。
而在北方的一些城市，乘客与司机通常会有如下对话“到了某某地方后（类似地标建筑物）， 你会看到一个加油站， 加油站侧面的那条路开进去， 你会看到一个商场， 商场后面的路进去后， 你会看到一个写字楼， 就到目的地了”。
两相比较应该能很容易观察出前者“简洁且准确率高“，而后者“复杂且差错率高”。
但是，在所述的这个前提下（没有GPS的年代）， 这个板子是应该打在北方城市管理者的屁股上的。总体感觉上海西化较早，很多做法偏理性且系统流程建制完善。 而北方普遍还是咱老祖宗的感性思维，靠经验靠差不多。
刘老师您好！
最近刚刚关注了您，首先请原谅我的才疏学浅，最近才了解您，很遗憾没有早点关注您。最近我在研究申请美国供应链MBA的事情，估计要gap一到两年来工作实习以便获得更多的经验！我现在是俄亥俄州立大学在读本科生，专业是金融和物流管理。因为我发现好多好的供应链MBA都需要至少两年的工作经验，不知道您是否介意给我一些找工作或者毕业后实习方面的建议，我也真心的希望能像您一样在供应链获得成功~阅读您的文章我也受益甚多！谢谢您！
Blue Sky, 我没有可以介绍的工作，但可以提供找工作的建议。我现在正在国内，9月26日回到美国。届时您可打电话过来：（510）456 5568.谢谢。刘宝红
写得太形象了，呵呵。有幸参加了Bob这个月在深圳的培训，刘老师人如其文，知识渊博，低调，深度，优雅。参加刘老师的培训收益颇多，确实是实干家，说的问题都是我们公司的痛处和需要改善的地方。也结识了不同公司来的朋友们。谢谢刘老师。
写得真到点子上！供应链的意识应该在企业初期就培养，等到了企业做大再想理清供应链就得花费更大的时间和成本，关键是人都已经习惯老方法经营了，理论和实践脱离了。谢谢您！
好形象啊，差不多先生，差不多其实差很多，关键要抓住方法论的技术更新迭代，围绕效率目标，这样才能不断前进。当下好多人喜欢热衷于毕其功于一役，用某次成功的方法当永恒，固步自封，不按环境和时机的不同做相应调整，最终曾经成功的方法会随着条件变化，效率越来越低下变成了差不多（自我麻醉的方法）。