硅谷的公司A新招了一名高级物流经理,负责整合各子公司的物流供应商。新官上任,他就在全球各地跑,考察各子公司的物流供应商,发现各子公司都有本地的货运代理,因为他们熟悉当地业务。但这样一来就造成了开支分散,规模效益不明显。加上该公司连续几年快速增长,在亚太地区的销售额就接近20亿美金,货运开支也节节上升,这就引起高层关注。
新官上任三把火,第一把火是集中各地区的货运代理生意,重新招标。该公司的开支还不够大,于是这位经理决定加入一个采购集团,整合几个行业类似、规模类似的公司的开支,进一步增加标的额。重赏之下必有勇夫,一家货运代理以低于现价25%的价格中标,而厄运就自此开始。
公司A的业务是典型的多种少量型,即品种很杂、运输量很低,但货物价值高,对按时交货率、运输质量要求也很高。新的货运代理长期服务大批量行业,以量取胜,粗放经营,满足不了有些子公司的严格要求,成为各种问题的导火索。
例如在台湾,子公司每周一要给各大客户发货,发的就是上周五从总部收到的货。但为了增加机舱的利用率,新的货运代理经常把周五与周六的货一起装运,推迟半天或一天到达台湾。台湾在周五无法收货,周一就没货发给客户,于是就屡屡向总部投诉,宣称要增加当地库水位,一年光库存成本就增加二三十万美金。新加坡方面也是问题多多。新的货运代理换了航班,本来三天的运输现在花四天;遇上加急运输时,原来24小时到货,现在得推迟到两天。于是新加坡子公司也是不断地抱怨。
新的货运代理在投标时,不知道真实要求有这么高,报价偏低,利润达不到期望,在亏本的边缘徘徊。由于利润低,没法雇佣高质量员工,也没法保留有经验的员工,人员流动大,每次培训新人都有学习曲线的问题,货运质量问题不断,造成恶性循环。一时间货运代理成了过街老鼠,人人喊打。
物流经理面对为期一年的合约期限,不能与货运代理中途毁约。由于很多具体要求当时并没写入合同,他也没法有效约束货运代理。这位经理倍感棘手,只有一方面打压子公司的反对声音,一方面敦促货运代理整顿改进。然而,死猪不怕开水烫,货运代理没利可图,整改也就是做做样子;强势打压则进一步激起民变,反对声音一浪高过一浪,投诉的级别也越来越高。不到半年,物流经理回天乏力,只好打包走人。
在公司A,类似的事以前也发生过。几年前是整合仓储业务,仓储服务商在日本找了家非常便宜的仓库,甚至把货物堆在露天场所,上面堆满了鸟粪。而这些货物动辄就是几千美金的单价,用在洁净度极高的无尘室环境。日本子公司极度不满,客户屡屡抱怨,直接导致了上位经理的辞职。不过该公司的人员变动太频繁,从那位到今天的这位,短短几年时间,中间至少隔了两三茬经理,以前的经验教训也没有传承下来。
这个案例也反映了小批量环境下集中采购的难度。批量大、复杂度低,集中采购相对容易(当然人们对价格等的期望也更高)。批量小、种类多,则往往陷入两难:能满足价格要求供应商一般规模大,难以满足种种特殊服务要求;能量身定做的供应商一般比较小,规模效益不明显,没有价格优势。集中采购的挑战就是在两者之间平衡。
总体而言,大批量行业、直接材料的采购集中度一般较高,也比较成熟;而小批量行业、间接材料、服务等则由于其独特要求而成为集中采购的硬骨头。
摘自《采购与供应链管理:一个实践者的角度》第3版,刘宝红著。
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